Beschermingsmodus van zonnelaadcontroller:

1. Directe ladingbeschermingspuntspanning: Directe lading wordt ook wel noodlading genoemd, wat bij snelladen hoort. Over het algemeen wordt de batterij opgeladen met een hoge stroomsterkte en een relatief hoge spanning wanneer de batterijspanning laag is. Er is echter een controlepunt, ook wel bescherming genoemd. Het punt is de waarde in de bovenstaande tabel. Wanneer de spanning op de accupool tijdens het opladen hoger is dan deze beschermingswaarden, moet het direct opladen worden gestopt. De spanning van het directe laadbeveiligingspunt is over het algemeen het"overlaadbeveiligingspunt" spanning, en de spanning van de accupool mag tijdens het opladen niet hoger zijn dan dit beschermingspunt, anders zal het overladen en de accu beschadigen.

2. Spanning op het regelpunt van de egalisatie: nadat de directe lading voorbij is, zal de batterij over het algemeen een bepaalde tijd door de laad- en ontlaadcontroller worden gelaten om de spanning op natuurlijke wijze te laten dalen. Wanneer het daalt tot de"herstelspanning" waarde, gaat het naar de egalisatiestatus. Waarom egalisatie ontwerpen? Dat wil zeggen, nadat de directe lading is voltooid, kunnen er afzonderlijke batterijen"achterblijven bij" (de klemspanning is relatief laag). Om deze individuele moleculen terug te trekken en alle accupoolspanningen uniform te maken, is het noodzakelijk om de hoge spanning te matchen met een matige. Als de stroom even wordt opgeladen, is te zien dat de zogenaamde gelijke lading, dat wil zeggen,"gelijke lading". De egalisatietijd mag niet te lang zijn, meestal enkele minuten tot tien minuten, te lang instellen is schadelijk. Voor een klein systeem dat is uitgerust met een tweecellige batterij, is gelijk opladen van weinig betekenis. Daarom hebben straatverlichtingscontrollers over het algemeen niet gelijk opladen en hebben ze slechts twee fasen.

3. Spanning drijvend laadcontrolepunt: Over het algemeen laat men de accu, nadat de egalisatielading is voltooid, ook een tijdje staan ​​om de klemspanning op natuurlijke wijze te laten dalen. Wanneer het daalt tot de"onderhoudsspanning" punt, komt het in de zwevende ladingstoestand, vergelijkbaar met"Gedurende" Stroom opladen" (dwz opladen met een lage stroomsterkte), wanneer de batterijspanning laag is, laadt u een beetje op en laadt u een beetje op wanneer de batterijspanning laag is, zodat de batterijtemperatuur niet blijft stijgen, wat erg goed is voor de batterij. , Omdat de interne temperatuur van de batterij een grote invloed heeft op het laden en ontladen. In feite is de PWM-methode voornamelijk ontworpen om de spanning van de accupool te stabiliseren en de laadstroom van de accu te verminderen door de pulsbreedte aan te passen. Dit is een zeer wetenschappelijk laadbeheersysteem. Met name in de latere laadfase, wanneer de resterende capaciteit (SOC) van de batterij> is; 80% moet de laadstroom worden verlaagd om overmatige ontgassing (zuurstof, waterstof en zuur gas) door overladen te voorkomen.

4. Beëindigingsspanning van de bescherming tegen overontlading: dit is gemakkelijker te begrijpen. De ontlading van de batterij kan niet lager zijn dan deze waarde, wat de bepaling is van de nationale norm. Hoewel batterijfabrikanten ook hun eigen beschermingsparameters hebben (bedrijfsstandaard of industriestandaard), moeten ze nog steeds dichter bij de nationale norm komen. Opgemerkt moet worden dat om veiligheidsredenen de over-ontladingsbeveiligingspuntspanning van de 12V-batterij in het algemeen wordt toegevoegd aan 0,3v als temperatuurcompensatie of de nulpuntsdriftcorrectie van het regelcircuit, zodat de overontladingsbeveiligingspuntspanning van de 12V-batterij is 11.10v, dan is de spanning van het over-ontladingsbeveiligingspunt van het 24V-systeem 22,20V.